Professionelle SORA-Beratung

Es steht für Specific Operations Risk Assessment (SORA) und stellt eine umfassende Risikoanalyse für einen geplanten Betrieb mit Drohnen dar. Sie ist für eine Betriebsgenehmigung in der Specific Kategorie notwendig. Wir begleiten durch den kompletten Antrags- und SORA-Prozess, um deine spezifischen Drohneneinsätze zu ermöglichen!

Was ist SORA?

Wenn man einen „Antrag für den Betrieb in der Specific Kategorie“ stellt, muss man eine SORA machen. Siehe auch Do I need to obtain an authorisation before flying my drone in the ’specific‘ category? | EASA

• Flüge über 120 m AGL (bitte beachte auch die Ausnahmen rund um gewisse Infrastruktur)
• Flüge mit Drohnen schwerer als 25 kg oder über den erlaubten Geschwindigkeiten
• Flüge außerhalb der Sichtweite (BVLOS-Flüge), dazu zählen auch FPV-Flüge sofern kein Beobachter eingesetzt wird!
• Flüge über unbeteiligten Personen mit Drohnen > 249 g
• Wenn Gegenstände abgeworfen werden sollen
• Wenn Gefahrgut transportiert werden soll

Siehe auch How do I determine I fall under the ‘specific’ category? | EASA

Das ist in der Open Kategorie verboten. Ausgenommen ist dies nur im Follow-Me Modus und wenn ein UA Observer (eine weitere Person, die die Drohne stets im Blick hat) verwendet wird (FPV-Flug).

Wenn man einen Antrag für den Betrieb in der “Specific” Kategorie stellen möchte. Siehe auch Do I need to obtain an authorisation before flying my drone in the ’specific‘ category? | EASA

Immer zuerst bei der national zuständigen (Luftfahrt-)behörde des Registrierungslandes. Siehe auch Why I cannot apply directly to the competent authority of the state of operation? | EASA

Wenn man in der

• „Open“ Kategorie fliegen kann, oder
• ein STS oder PDRA anwenden kann, oder
• Indoor fliegt

SORA ist ein für die EASA „Annehmbares Nachweisverfahren“ (Acceptable Means of Compliance, AMC), also eine akzeptierte Möglichkeit das Risiko einer Drohnenoperation zu analysieren und Maßnahmen zur Reduktion des Letzteren zu setzen. Da SORA durch eine internationale Expertengruppe (JARUS) entwickelt wurde, gibt es auch außerhalb des EASA Gültigkeitsbereichs Länder, die SORA akzeptieren. Weitere Länder überlegen noch, nach den Erfahrungen im europäischen Raum, diese Art der Risikoanalyse zu adoptieren.

1. Der Flug findet nicht in der “Open” Kategorie statt
2. Die Operation findet nicht in der “Certified” Kategorie statt
3. Die Operation wird nicht bereits durch ein Standardszenario (STS) oder Vordefinierte Risikoanalyse (PDRA) abgedeckt, sofern eine entsprechende Drohne zur Verfügung steht
4. Die Operation wird nicht durch ein behördenspezifisches “No-Go” verboten
5. Betreiberregistrierung in einem EU-Land (und damit Haftpflichtversicherung) siehe auch
   Will my registration as drone operator be recognised throughout Europe? | EASA
6. Versicherung siehe auch Do I need insurance? | EASA

1. Gestaltungsspielraum und Ermöglichung von neuen (verfahrens-)technischen Innovationen und einzigartigen Betriebsmodellen (Eintrittsschwelle für Konkurrenten und USP)
2. Tiefgehende Auseinandersetzung mit dem Thema Risiko (Good airmanship) – Risikobasierter Ansatz
3. Im Sinne der Sicherheit der Luftfahrt und unbeteiligten Personen am Boden (holistisch)
4. Erstellung eines Betriebshandbuches, das für einen kontrollierten Betrieb ohnehin notwendig ist und für neue Anwendungen, Betriebsgenehmigungen und SORAs wiederverwendet werden kann
5. Entwicklung eigener (Flug-)Verfahren, Trainings, etc.
6. Rechtssicherheit – Reduktion des unternehmerischen Risikos (Fahrlässigkeit, Vorsatz bei )

• Höhere anfängliche Kosten (aber schnellere Amortisation durch USP möglich)
• Hohe anfängliche Aufwände (entwickelte Dokumente wie z.B. Betriebshandbuch kann aber wiederverwendet/weiterentwickelt werden)

Nutze die Macht und wingman by skyzr oder lass dich persönlich beraten.