SORA-Beratung: Dein Weg zur Betriebsgenehmigung

Nach dem Erstgespräch erhältst du innerhalb von 48 Stunden einen ersten Lösungsansatz für dein Vorhaben. Wie lange die Behörde für ihre Entscheidung braucht, liegt nicht bei uns.

Der Preis hängt von der Komplexität deines Vorhabens ab. Los geht es ab 1.190 € netto zzgl. USt., zum Beispiel für die Verlängerung einer bestehenden Betriebsgenehmigung. Komplexere Projekte, etwa ein Neuantrag ohne vorhandenes Betriebshandbuch oder BVLOS-Betrieb, kosten mehr. Im kostenlosen Erstgespräch ordnen wir dein Vorhaben ein, danach bekommst du ein schriftliches Angebot.

Die Dauer setzt sich aus zwei Teilen zusammen: der Erstellung der Unterlagen und der Wartezeit bei der Behörde. Beim LBA liegt die Wartezeit bis zum Beginn der Bearbeitung derzeit bei deutlich über sechs Monaten, die Prüfung selbst dauert dann nur wenige Werktage. Bei Austro Control liegen Standardfälle erfahrungsgemäß bei vier bis zwölf Wochen, beim BAZL in der Schweiz bei vier bis sechs Monaten, derzeit wegen vieler Gesuche eher länger. Jede Rückfrage wegen unvollständiger Unterlagen kostet weitere Wochen – vollständige und widerspruchsfreie Unterlagen sind deshalb der größte Hebel, den du selbst in der Hand hast.

Wie lange dauert ein SORA-Antrag?

Ja. Mit wingman by skyzr führst du die Risikobewertung nach SORA 2.5 selbst durch. Wie das in der Praxis aussieht, erzählt ein Drohnenbetreiber im Interview mit spektakulAIR. Brauchst du nur an einzelnen Stellen Unterstützung, klären wir den Umfang im Erstgespräch.

Es steht für Specific Operations Risk Assessment (SORA) und stellt eine umfassende Risikoanalyse für einen geplanten Betrieb mit Drohnen dar. Sie ist für eine Betriebsgenehmigung in der Specific Kategorie notwendig. Wir begleiten durch den kompletten Antrags- und SORA-Prozess, um deine spezifischen Drohneneinsätze zu ermöglichen!

Was ist SORA?

Immer dann, wenn du eine Betriebsgenehmigung für die Specific Kategorie beantragst. Die SORA ist die Risikobewertung, die du dafür bei der Behörde einreichst. Siehe auch EASA-FAQ: Brauche ich für die Specific Kategorie eine Genehmigung? (englisch).

• Flüge über 120 m AGL (bitte beachte auch die Ausnahmen rund um gewisse Infrastruktur)
• Flüge mit Drohnen schwerer als 25 kg oder über den erlaubten Geschwindigkeiten
• Flüge außerhalb der Sichtweite (BVLOS-Flüge), dazu zählen auch FPV-Flüge sofern kein Beobachter eingesetzt wird!
• Flüge über unbeteiligten Personen mit Drohnen > 249 g
• Wenn Gegenstände abgeworfen werden sollen
• Wenn Gefahrgut transportiert werden soll

Siehe auch EASA-FAQ: Wann falle ich in die Specific Kategorie? (englisch).

Das hängt davon ab, was transportiert wird. Der Abwurf von Gegenständen und der Transport von Gefahrgut sind in der Open Kategorie nicht zulässig — beides führt in die Specific Kategorie und damit zum Antrag inklusive SORA. Bei anderen Lasten entscheiden Abflugmasse und Betriebsart über die Kategorie.

Das ist in der Open Kategorie verboten. Ausgenommen ist dies nur im Follow-Me Modus und wenn ein UA Observer (eine weitere Person, die die Drohne stets im Blick hat) verwendet wird (FPV-Flug).

Bei der Luftfahrtbehörde des Landes, in dem du als Betreiber registriert bist – auch wenn du in einem anderen Land fliegen willst. In Deutschland ist das für die meisten Bundesländer das Luftfahrt-Bundesamt (LBA), in einigen die jeweilige Landesluftfahrtbehörde. In Österreich ist es Austro Control, in der Schweiz das BAZL.

Siehe auch Der SORA-Antrag beim LBA Schritt für Schritt und EASA-FAQ: Warum beantrage ich nicht direkt im Land des Betriebs? (englisch).

Für Neuanträge ja: Das LBA nimmt seit dem 01.01.2026 nur noch Anträge nach SORA 2.5 an, das BAZL seit dem 01.04.2026. Bestehende Genehmigungen nach SORA 2.0 verlängert das LBA längstens bis zum 31.12.2027, danach nur noch mit Umstellung auf SORA 2.5. Austro Control nimmt neue Anträge ab dem 01.01.2027 nur noch nach SORA 2.5 an; bestehende Bewilligungen nach SORA 2.0 bleiben bis zu ihrem Ablaufdatum gültig. Landesluftfahrtbehörden können eigene Übergangsregeln festlegen.

SORA 2.5: Was ist neu und was hat sich geändert?

Wenn man in der

• „Open“ Kategorie fliegen kann, oder
• ein STS oder PDRA anwenden kann, oder
• Indoor fliegt

SORA ist ein für die EASA „Annehmbares Nachweisverfahren“ (Acceptable Means of Compliance, AMC), also eine akzeptierte Möglichkeit das Risiko einer Drohnenoperation zu analysieren und Maßnahmen zur Reduktion des Letzteren zu setzen. Da SORA durch eine internationale Expertengruppe (JARUS) entwickelt wurde, gibt es auch außerhalb des EASA Gültigkeitsbereichs Länder, die SORA akzeptieren. Weitere Länder überlegen noch, nach den Erfahrungen im europäischen Raum, diese Art der Risikoanalyse zu adoptieren.

1. Der Flug findet nicht in der „Open“ Kategorie statt
2. Die Operation findet nicht in der „Certified“ Kategorie statt
3. Die Operation wird nicht bereits durch ein Standardszenario (STS) oder Vordefinierte Risikoanalyse (PDRA) abgedeckt, sofern eine entsprechende Drohne zur Verfügung steht
4. Die Operation wird nicht durch ein behördenspezifisches „No-Go“ verboten
5. Betreiberregistrierung in einem EU-Land (und damit Haftpflichtversicherung) siehe auch EASA-FAQ: Gilt meine Registrierung als Betreiber in ganz Europa? (englisch)
6. Versicherung siehe auch EASA-FAQ: Brauche ich eine Versicherung? (englisch)

1. Gestaltungsspielraum und Ermöglichung von neuen (verfahrens-)technischen Innovationen und einzigartigen Betriebsmodellen (Eintrittsschwelle für Konkurrenten und USP)
2. Tiefgehende Auseinandersetzung mit dem Thema Risiko (Good airmanship) – Risikobasierter Ansatz
3. Im Sinne der Sicherheit der Luftfahrt und unbeteiligten Personen am Boden (holistisch)
4. Erstellung eines Betriebshandbuches, das für einen kontrollierten Betrieb ohnehin notwendig ist und für neue Anwendungen, Betriebsgenehmigungen und SORAs wiederverwendet werden kann
5. Entwicklung eigener (Flug-)Verfahren, Trainings, etc.
6. Rechtssicherheit – Reduktion des unternehmerischen Risikos

• Höhere anfängliche Kosten (aber schnellere Amortisation durch USP möglich)
• Hohe anfängliche Aufwände (entwickelte Dokumente wie z.B. Betriebshandbuch kann aber wiederverwendet/weiterentwickelt werden)

Je nach Vorhaben ja. Passt dein Flug in ein Standardszenario (STS), reicht eine Betriebserklärung bei der Behörde; dafür brauchst du eine Drohne mit passender Klassenkennzeichnung (C5 oder C6). Für einige häufige Betriebsarten gibt es vordefinierte Risikobewertungen (PDRA), die den Antrag vereinfachen. Wer viele unterschiedliche Einsätze fliegt, kann ein Betreiberzeugnis (LUC) anstreben und Flüge im Rahmen seiner Rechte dann selbst genehmigen.

Welcher Weg zu dir passt, zeigt unser Vergleich von STS, PDRA, SORA und LUC – oder lass dich persönlich beraten.