Situational Awareness im Betriebsgebiet
Wissen, was im Luftraum über dir passiert — während du fliegst. Wir liefern die Empfänger mit Anleitung, du stellst sie in deinem Gebiet auf — sie erfassen den tatsächlichen Luftverkehr und machen ihn für dich und deine Fernpiloten sichtbar.
Der Luftraum über deinem Betriebsgebiet ist kein Kartenwissen
Karten zeigen Zonen, aber nicht, wer tatsächlich fliegt. Ein Lagebild aus eigenen Empfängern schließt diese Lücke.
Segelflug und Paragleiter stehen in keiner Karte
Wer in deinem Betriebsvolumen tatsächlich unterwegs ist, zeigt keine Luftraumkarte. Segelflug, Hängegleiter, Rettungshubschrauber und Leichtluftfahrt tauchen erst auf, wenn vor Ort gemessen wird.Dieselben Volumina, jeden Tag
Drone-in-a-Box-Systeme fliegen dieselben Volumina täglich und über Jahre. Ein laufendes Lagebild macht aus einer einmaligen Annahme eine dauerhafte Beobachtung.Deine Fernpiloten entscheiden besser
Wer weiß, dass sich bemannte Luftfahrt nähert, kann früher reagieren: Flug verschieben, Höhe reduzieren, landen. Das ist der Kern eines verbesserten Situationsbewusstseins.
Vom Standort zum Lagebild
Vier Schritte. Die Montage übernimmst du, nach der Installation läuft das Lagebild dauerhaft mit.
Standortwahl
Du wählst den Montagepunkt, wir beraten dich, damit er dein Betriebsvolumen und die angrenzenden Bereiche abdeckt.Installation
Du montierst Empfänger und Kombiantenne nach unserer Anleitung, wir prüfen Anbindung und Empfangsgüte mit dir.Lagebild
Detektierte Luftfahrzeuge laufen laufend auf — mit Kategorie, Höhe und Detektionsquelle.Betriebsverfahren
Wir halten fest, wie deine Fernpiloten auf das Lagebild reagieren — und schreiben es ins Betriebshandbuch.
Ein Empfänger für alle relevanten Protokolle
Ein Gerät erfasst bemannte Luftfahrt und Drohnen über alle gängigen Protokolle – mit einer Antenne und unter 5 W Leistungsaufnahme.
- Luftprotokolle
- ADS-B / Mode-A/C/S, UAT978 (alternativ), FLARM, OGN, PilotAware, FANET, ADS-L
- Drohnenerkennung
- Drone Remote ID über WiFi und Bluetooth — ohne Zusatzhardware
- Zeitstempel
- GNSS-synchron in Nanosekunden-Auflösung
- Anbindung
- Ethernet, WiFi, Bluetooth oder optionales 4G-LTE-Modem
- Installation
- Eine Kombiantenne für 868 und 1090 MHz, unter 5 W Leistungsaufnahme, keine beweglichen Teile
- Einsatzort
- Desktop-Gehäuse oder robuste Outdoor-Variante für Mast und Freifeld
Was das Lagebild deinen Fernpiloten gibt
Im laufenden Betrieb wird aus den Empfangsdaten eine Entscheidungsgrundlage – für den einzelnen Flug und für deine Verfahren.
Wer fliegt, in welcher Höhe
Detektierte Luftfahrzeuge mit Kategorie, Höhenbereich und Detektionsquelle — nicht nur ein Punkt auf der Karte.Früher reagieren statt später erklären
Annäherungen werden sichtbar, bevor sie relevant werden. Deine Fernpiloten haben Zeit für die Entscheidung.Verfahren, die zum Lagebild passen
Wir schreiben mit dir fest, wie auf welches Ereignis reagiert wird, und halten es im Betriebshandbuch nachvollziehbar fest.Aufzeichnung für den Rückblick
Alle Detektionen bleiben gespeichert. Daraus wird bei Bedarf der Luftverkehrsbericht für deinen Antrag.
Situational Awareness oder Luftverkehrsbericht?
Dieselbe Hardware, zwei verschiedene Zwecke. Meist ergibt beides zusammen Sinn.
Situational Awareness
Läuft im Betrieb mit. Zweck ist das Lagebild für deine Fernpiloten und die Verfahren, die daran hängen. Kein Dokument, sondern eine laufende Funktion.Termin vereinbarenLuftverkehrsbericht
Blickt zurück. Zweck ist der Nachweis gegenüber der Behörde: welcher Verkehr im Betriebsvolumen vorkommt und über welches Protokoll er detektierbar ist. Damit kann der Bericht die Grundlage für deine Air Risk Mitigation sein.Mehr erfahren
Die passende Konfiguration für dein Gebiet
Welche Hardwarekonfiguration du brauchst, hängt von deinem Betriebsgebiet ab: wie groß es ist, wie das Gelände die Sicht abschattet und welche Anbindung vor Ort verfügbar ist.
Wir beraten dich bei der Auswahl und erstellen dir ein Angebot für die Konfiguration, die zu deinem Betrieb passt.
Häufige Fragen und Antworten zur Situational Awareness
Zu Hardware, Montage und dem Zusammenspiel mit dem Luftverkehrsbericht beantworten wir hier die häufigsten Fragen.
Nicht zwingend. Für den Antrag zählt der Luftverkehrsbericht als Air Risk Mitigation. Ein laufendes Lagebild ist eine Betriebsfunktion — es hilft deinen Fernpiloten im Alltag und stützt Verfahren, die du im Betriebshandbuch beschreibst.
Ja. Derselbe Empfänger liefert beides: das laufende Lagebild und die Datengrundlage für die Auswertung. Wer ohnehin messen lässt, bekommt das Lagebild ohne zweite Installation.
Nein. Detektierbar ist, was über eines der unterstützten Protokolle sendet. Nicht kooperative Luftfahrzeuge ohne Transponder bleiben unsichtbar — das muss in deinen Verfahren berücksichtigt sein.
Den Montagepunkt wählst du. Wir beraten dich dabei, ausgehend von deinem Betriebsvolumen und den angrenzenden Bereichen. Montiert wird vor Ort von dir — Hardware und Anleitung kommen von uns. Nötig sind freie Sicht für die Kombiantenne, Strom und eine Anbindung. Die Outdoor-Variante ist für Mast und Freifeld gebaut.
Betriebsgebiet schon im Kopf? Vereinbare ein Erstgespräch oder schreib an office@skyzr.com.
Mehr als das Lagebild
Das Lagebild hilft im Betrieb. Für die Genehmigung selbst ergänzen diese beiden Leistungen deine Situational Awareness.
SORA-Beratung
Risikoanalyse, Betriebskonzept und Antrag für die Specific Kategorie — wir begleiten dich durch den kompletten SORA-Prozess bis zum Betriebshandbuch.Mehr erfahren →Luftverkehrsbericht für BVLOS
Für BVLOS aus der Drone-in-a-Box: Messung im Betriebsgebiet, Luftverkehrsbericht und Einbringung als Air Risk Mitigation in die SORA-Analyse.Mehr erfahren →